由蓬萊中柏京魯船業公司建造的斯里蘭卡籍“康提”輪7月15日駛離蓬萊口岸。該船總長157米，比躺下的“倫敦眼”還長22米，載重噸21000噸，是目前世界上最大的水泥運輸船。由于裝載了先進的操作系統，它還能實現散裝水泥的自動裝卸。

  世界最大水泥運輸船“康提號”出海

  這條即將在海上絲綢之路繁忙往來的“兩萬噸巨輪”性能如何？現代造船業又是如何將體格、迅捷、效率和自動化凝結于一條船呢？

  “造最大的船更要算經濟賬，”京魯船業副總經理王強說，現代造船業能通過智能軟件的輔助來“算賬”。“利用TRIBON模擬平臺對船舶進行全方位的系統設計，對船舶主尺度、水泥裝卸系統、動力性能等各參數進行總體性權衡，最終在裝載量、能耗、建造成本之間選擇最佳的經濟點”。

  經過系統設計，這艘在體格上堪比NBA球星“大鯊魚”奧尼爾的“康提”輪，在行動上也如球星般迅捷。為了縮短運貨周期，京魯船業對其動力系統進行了優化。“我們針對船、機、漿進行了協同設計，并利用國外的試驗場地進行了水池試驗。”中柏京魯船業工程師宮振宇說。

  2015年3月1日，帶著不斷完善的設計，“康提”輪在京魯船業鋼加車間開工建設，其間，京魯船業對船型局部進一步改造，使它的滿載航速達到13.4節，快于絕大多數同類船舶。“作為一艘商業貨船，它高速地行駛在碼頭之間，能使船東公司最快盈利。”

   速度快絕不等于理所當然的高能耗。“康提”輪10000海里的續航能力幾乎是國際平均水平的兩倍，這得益于它裝載燃油的“大肚子”，也得益于它是個動力上的經濟型。

  王強說，它能連續航行33天不加油。在底部清潔和深海的條件下，保持13節的服務速度時，它每天耗油19噸，在經濟速度11節時，則節約能耗35%。

  “自動裝載、自動卸載，操作人員只需觀察各個數據指標，”宮振宇介紹，船上的裝卸貨系統由行業龍頭麥基嘉公司配套設計，包括可同時為4臺卡車卸貨的2只自卸吊臂和適用于不同碼頭的左右兩舷裝貨系統。

    據悉，為保障其順利出境，蓬萊海關、蓬萊邊檢站等口岸四家聯檢單位主動與代理公司溝通聯系，及時掌握船舶、船員需求，為船舶順暢通關提供了“一站式”服務。