剛果（布）新水泥廠總經理李興濤
 
　　李興濤出生于1987年,22歲大學畢業后進入中國路橋,經過半個月培訓,被派到中國路橋剛果(布)辦事處,分配到剛果(布)新水泥廠工作,從實習生到安全主管、銷售主管,再到廠長助理、副廠長,再到廠長、總經理,至今在水泥廠工作已經8年。

　　8年時間里,李興濤見證了工業基礎十分落后的剛果(布)是如何從僅有一家水泥廠到形成新興的水泥行業的過程,也見證了一個長期以來水泥依賴進口的國家變成水泥凈出口的國家。

　　沒有到過非洲的人難以想象,在非洲修建基礎設施的成本有多高,基本建設中三大建筑材料,除了木材,鋼筋、水泥都需要進口。無論是修建公路、港口、機場、鐵路以及房屋,成本是國內的2-3倍。

　　剛果(布)在中國的幫助下進行了近十年的基礎設施建設,完成了1000多公里的兩條國家主干線公路和12個省會城市的城市化建設(基礎水平),以及全非洲最大的體育場和一批標志性建筑,與這個過程相生相伴的就是剛果(布)水泥廠。他們的產品支撐了很多國家重點項目的建設,當然也為這一輪基礎設施建設節省了不少建設成本。

　　正是在剛果(布)新水泥廠的示范影響下,帶動了對水泥行業新的投資,而且是外商直接投資,包括摩洛哥、印度、尼日利亞紛紛在剛果(布)興建水泥廠,使水泥生產能力迅速提高到年產260萬噸的水平,即便是在2015年為了舉辦非洲運動會,很多大工程上馬建設的高峰期,剛果(布)全國水泥用量只有170萬噸。

　　自此,剛果(布)不僅滿足國內日益增長的需求,還變為水泥出口國。很多非洲國家長期停留在以出口原材料換取外匯的階段,包括石油、木材、咖啡、香料等等不一而足。除少數國家外,非洲國家出口工業制成品少之又少,剛果(布)水泥產業開始在中非共同體市場展示出獨特的競爭優勢潛力。基礎設施是國家工業化的基礎,建筑材料又是基礎設施的基礎。建筑材料本身就是工業部門,進而帶動工業化的發展,工業現代化又能夠加速基礎設施的現代化。剛果(布)給非洲如何實現工業化和基礎設施現代化提供了一個新的樣本。

　　非洲國家工業化的艱難

　　《21世紀》:中國路橋是一家工程承包企業,為什么2002年進入剛果(布)做的第一個項目是投資水泥廠?

　　李興濤:2002年路橋初進剛果(布)市場時也想做基礎設施承包項目,但是剛進入一個國家項目并不是即刻能拿到。一個偶然的機會得到國家準備恢復水泥廠建設的信息,當時剛果(布)辦事處第一任總經理也是水泥廠第一任總經理李植淮同志與剛果(布)政府去接洽,包括商談經營模式與中國進出口銀行商談貸款等,在2002年下半年簽訂了剛果(布)新水泥廠合營公司的成立協議。中國路橋向中國進出口銀行貸款兩億人民幣用于恢復水泥廠,占股56%,剛果(布)政府為44%,政府以土地、遺留的老設備入股。

　　《21世紀》:遺留的老設備?新剛果(布)水泥廠是改造項目?

　　李興濤:是在法國與德國人留下的魯特特水泥廠基礎上改造的項目。新水泥廠的前身最早是上個世紀六十年代民主東德援建的,于1967年建成,產量為每天300噸;1990年東西兩德統一后,法國人接手水泥廠,進行了一次改擴建,產量從每天300噸提高到700噸。1997年內戰,法國人就全部撤離了。內戰前前后后有三年左右的時間,水泥廠處于無人看管的狀態,廠區荒草叢生,設備嚴重腐蝕,廠區火車頭的發動機上布滿彈孔,所有生產設備被機槍掃了一遍,慘不忍睹。

　　《21世紀》:水泥廠當時應該算是剛果(布)最大的企業之一嗎?

　　李興濤:水泥廠是當時唯一的工業項目。在戰爭狀態,人的生命都沒有保障,水泥廠被破壞并不驚奇。我們2003年接手進行恢復性建設,2004年5月試生產。從2005年到2010年是發展的高峰期,那時隨著國家政局的平穩和宏觀經濟形勢的趨好,對水泥的需求量逐年增多,處于供不應求的狀態,水泥廠門外排隊等候的車輛長達兩公里,最長的要等候七天。我們24小時三班倒加班加點,即便這樣仍舊供不應求,高峰期每天生產1000多噸水泥。

　　為剛果(布)節省大量建設成本

　　《21世紀》:新水泥公司成立以來,產品支持了剛果(布)哪些重要基礎設施建設或者重要的標志性建筑?

　　李興濤:到2015年我們總計生產100萬噸水泥(截至2017年7月共計生產120萬噸)。剛果(布)國家一號公路和二號公路,2015年和2016年建成的布拉柴維爾斜拉橋、高架橋、中國黃金銅礦重建項目,以及早期建成的布拉柴標志建筑布拉柴紀念館等等,都是由我們提供水泥。這里的絕大部分基礎設施建設與投資項目都是中資公司,他們幾乎都是我們的大客戶。而當地客戶基本上是房建項目,用量相對少。

　　《21世紀》:非洲這片土地正在進行有史以來最大規模的基礎設施建設,但是很多國家卻沒有生產水泥的工業能力,而進口水泥價格高出國內兩到三倍的價格。你們在本地生產水泥,可以為剛果(布)節約多少建設成本?

　　李興濤:如果沒有我們生產的水泥,肯定要購買進口水泥。比如2007年-2008年,進口水泥的平均價格每噸約在1350元左右,而我們生產的水泥在布拉柴維爾的銷售價格為每噸1050元人民幣,當地人買到我們的水泥,轉手就可以賣到1300元人民幣。如果在門店銷售價格更高,一噸水泥高到2600元人民幣。

　　可以說,中國路橋投資的新剛果(布)水泥廠為上一輪剛果(布)完成基礎設施的建設節約了大量建設資金。比如,2015年完工的非洲運動會配套項目高架橋,和位于總統府后面的標志性建筑斜拉橋,兩個項目總計用水泥12萬噸。在基建項目中,橋梁建設水泥用量最大,未來剛果(布)打算與剛果(金)協商共同建設跨越剛果河大橋,大橋約3公里長,按照規劃需要水泥20萬噸左右。中國路橋正在規劃城市綜合體項目,會有大量的房建需求,水泥用量預計超過20萬噸。

　　剛果(布)水泥產業的新挑戰

　　《21世紀》:這一輪全球大宗商品特別是資源性產品價格下跌,水泥的價格如何?

　　李興濤:現在進口水泥很便宜,到港價每噸385人民幣,這對我們是一個挑戰。除了國際市場價格挑戰之外,我們現在面臨最大的挑戰是來自剛果(布)國內市場的挑戰。自我們的水泥廠建成之后,目前境內在生產的水泥企業算上我們是三家,其中包括2011年湖南路橋在多立提建設了規模和我們同樣的一千噸水泥生產線。摩洛哥公司也在奎盧省距黑角20公里的英達建立了水泥粉磨站,并于2015年8月開始生產。這是一個年產加工50萬噸水泥粉磨站。第三家是離我們70公里在明都里的印度水泥廠,生產規模也是每天一千噸的生產線,預計2017年底投產。除此之外,2016年非洲首富尼日利亞唐哥特集團在剛果(布)投資了一家水泥廠,生產能力每天三千噸,是我們三倍的產能,預計2017年7月投產。

　　《21世紀》:現在加起來剛果(布)一共有5家年產30萬噸以上的水泥廠?在未來的競爭中,你們處于一個什么樣的地位?

　　李興濤:目前大趨勢是需求下降、市場驟減,大型項目需求這幾年都沒有了,只有少量民宅建設需求,市場從以前國家重點工程轉向現在的民用設施。所以2016年我們的生產和銷售都只有12萬噸,幾乎所有的水泥廠都減少了生產量。加上幾家水泥廠在一個市場競爭,擺在我們面前的只有兩條出路:一是拼產品價格,誰的價格低誰就能賣多一點,量也是有限的;第二是出口,銷往周邊國家,比如剛果(金)、加蓬和喀麥隆。我們在剛果(布)有七八家水泥經銷商,2016年11月其中一家水泥經銷商第一次將我們生產的水泥出口到剛果(金),雖然只有1000噸,但這是一個開始,后來因為政局不穩,出口暫緩進行。另外,黑角港不久就要開始建設了,隨著進口水泥的關停,我們有希望打入黑角市場。

　　《21世紀》:非洲國家搞基礎設施不容易,搞工業化更不容易,后來者在市場有先天性的弱點,你們在這做市場也很不容易。

　　李興濤:我們不能在市場不好的情況下束手待斃, 我們將對燃料進行改造以降低成本,從重油改成燃煤。以往制約生產最主要的問題就是重油供應的問題,我們正常點火生產一個月,需要通過鐵路運輸重油40罐,每一罐有5萬升。但是國家石油公司每個月只能供應20罐,有的時候煉油廠停產,或者設備檢修突然停止供應,從法國空運配件維修要等很長時間,使企業的生產處于被動境地。
　　另外,一升重油采購價格是332中非法郎,以90升重油能燒一噸計算,每噸熟料的燃料費將近300元人民幣。如果燒煤的話,每噸熟料下降到135元人民幣,相當于僅燃料費一項,一噸水泥能減少成本支出165元人民幣。整個改造工程需投資2000萬人民幣左右。尼日利亞和印度新上馬的兩家水泥廠也是設計的燃煤系統。我們將保留兩套系統并行運行,增強市場的競爭力。

　　牽頭成立水泥行業協會

　　《21世紀》:5家水泥廠是否已經形成一個行業?你們之間相互有聯系嗎?

　　李興濤:我們成立了水泥行業協會,是由我們牽頭做的,幾家水泥公司的老總每個月定期聚會。其實同行是冤家,開始協調的時候,由于尼日利亞水泥公司財大氣粗顯得比較冷淡。我們制訂了協會的章程并要求大家共同遵守。開始的時候,內部形成統一意見比較困難,比如在定期聚會的時候,摩洛哥水泥公司總經理提出一個議題:企業與企業之間不能相互挖人,當時尼日利亞水泥公司的老總就說:不想人被挖走你就提工資。

　　但是因為我們有很多需要面對的共同問題,比如限制進口水泥的問題,我們最終還是達成了高度的一致。

　　《21世紀》:剛果新水泥公司是最老的企業,你們是否遇到同樣的問題?

　　李興濤:抱怨的其實應該是我們,其他水泥廠都在我們這里挖過人。我們是剛果(布)第一家水泥廠,目前已經有15年的歷史,生產各個環節技術成熟,管理人員也都有多年的經驗,加上剛果(布)市場原本人才就比較匱乏,水泥行業又是一個新的行業,所以我們的人經常被新的公司高薪挖走,成為了剛果(布)水泥行業的人才庫和輸送基地,也成為剛果(布)水泥工業人才的培養基地,能為剛果(布)其他水泥企業輸送一些人才,也是我們對剛果(布)的人力資本貢獻。

　　《21世紀》:如果上升到人力資本的貢獻,你們的境界要高于一般企業。

　　李興濤:雖然在內部有些磕磕絆絆,但是為了維護共同的利益,我們會聯合起來抱成團形成合力。2016年剛果(布)水泥總需求大概80萬噸,實際進口水泥量在40-50萬噸左右,進口水泥對本地生產者企業造成巨大沖擊。所以我們聯合起來就進口水泥問題,給工業部寫了一封信,工業部長召集水泥協會開了一次座談會,討論進口水泥的問題。后來這個問題還舉行了聽證會,國家總理也參加了。

　　《21世紀》:水泥協會從形式到內容都在彰顯剛果(布)一個新的行業就此誕生,不僅實現了進口替代,節省國家外匯儲備,還能夠實現出口,關鍵是向著工業化目標邁出了一大步。
　　李興濤:由水泥進口國變成水泥出口國,確實是一個巨大的飛躍,這對剛果(布)來講意義重大。但是問題接踵而來。如果按照發展中國家對弱小民族工業的保護,國家應該制定產業保護政策,做大做強自己的產業,并采取一定措施保護這個產業。但是剛果(布)政府欠缺管理工業行業的經驗,剛果(布)水泥已經有能力滿足國內需求而且有能力對外出口,其實應該提高進口水泥關稅,保護本國企業。

　　《21世紀》:剛果(布)新水泥廠獲得成功后,中國路橋也在其它國家復制?

　　李興濤:目前中國路橋在尼日爾建設水泥廠的項目已經獲批,待尼日爾當地手續完備后,可立即開始施工建設;還有中國路橋準備在東南亞一些國家進行市場考察,利用本身基建項目的優勢,拓展公司水泥板塊的業務。無論是中國路橋還是中國交建都正處于轉型期,目前還缺少工業化的復合型人才,整個集團的業務目前大部分是基礎設施領域的,工業化項目前期市場開發與調研都比較少,但是我認為這也是一個方向。